特斯拉Roadster“起飞”背后：SpaceX技术上车，国内预订意向金33万元

北京时间10月16日，特斯拉在太空探索技术公司（SpaceX）位于美国得克萨斯州麦格雷戈的发动机测试场，举办第二代Roadster纯电动超级跑车技术演示发布会。 现场演示环节，这台原型车完成两组极限特技动作：车辆加速冲上数十米高的弧形倒置坡道，依靠车底多模式负压吸附系统在坡道顶部保持倒置贴壁行驶；脱离坡道瞬间，车载冷气推进器启动，整车在空中完成完整横滚姿态调整后平稳落地。 在第二项演示科目中，原型车依托冷气推进系统短时腾空，依次横向飞跃列队行驶的赛博皮卡（Cybertruck）、电动半挂卡车（Semi）、无人驾驶网约车Cybercab以及Model Y、Model 3等特斯拉车型。 Roadster会飞，离不开马斯克旗下太空探索公司SpaceX的加持。 马斯克在直播中表示，Roadster是特斯拉与SpaceX跨团队工程协作的产物。 他提到，这款车不会对特斯拉整体营收产生重大拉动，但它代表特斯拉工程能力的极限。公司计划2028年投产第二代Roadster。 特斯拉工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）介绍，顶配Rocket版本Roadster搭载10组冷气推进喷口，车内搭载碳纤维高压气瓶，气瓶总容积600升，可储存约250公斤压缩空气，支持重复充气。 整套冷气推进系统依靠压缩空气做功，相关气瓶技术源自SpaceX火箭压力容器。车尾的姿态控制推进器与主推进器，能让Roadster像火箭一样做翻滚、腾空。 之所以能看似违反物理常识挂在坡道顶部，则是因为Roadster车底有一套负压吸附系统依靠底部大功率风扇制造低压区，最高可产生2G吸附下压力，突破轮胎物理抓地极限。 外观也为Roadster的飞行而设计。特斯拉外观设计负责人弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）表示，新车气动设计借鉴SR-71“黑鸟”侦察机与F-35战斗机，相比2017年首发原型车，整车线条更加锐利。 特斯拉同步更新美国官网Roadster产品页面，正式公布新一代Roadster三款配置版本并开放全球预订，全系整车最终售价暂未对外公布。 其中，Performance版本为双座车型，满足公共道路上路要求，标配主动空气动力学套件与多模式负压吸附系统，预订定金5万美元；Thrust版本同样采用双座布局，面向封闭赛道使用，搭载车尾冷气推进器；邀请制的Rocket版本为单座车型，配备全套10组冷气姿态推进器，支持空中姿态机动与短时腾空，该版本不具备公共道路上路资质，仅限封闭场地使用。 特斯拉中国官网也已开放预订。但仅有Performance版本，预订意向金为33.2万元人民币。官网同时提示，“车辆最终能否在您所在地区上市提供需以届时在行法律法规为准。” Roadster在特斯拉的发展历程中具有特殊地位。2008年推出的第一代Roadster是公司最早实现商业化的车型之一，以纯电动动力系统和跑车定位，展示了电动汽车在高性能领域的潜力。此后，Model S、Model 3和Model Y等车型推动特斯拉进入更广泛的消费市场。 2017年11月，特斯拉公布第二代Roadster原型车，计划将其打造为高性能电动超级跑车。Roadster原计划于2020年开始交付，但此后多次延期。 海外汽车媒体分析认为，新一代Roadster属于特斯拉品牌技术光环旗舰车型，核心价值在于验证电动底盘、航天级高压气体推进、车身姿态实时控制及吸附技术等前沿工程方案。不过，演示原型车所展示的能力能否以相同形式应用于量产车型，以及相关系统的成本、可靠性和安全性如何，仍有待后续披露。 特别